Markus Winkelhock, Spyker F8-VII Ferrari

Winkelhock skinner i regnskyl på Nürburgring

Siden Formel 1 verdensmesterskabet blev grundlagt i 1950, har 771 uforfærdede kørere haft æren af ​​at starte et Grand Prix. Men kun 179 af dem var hurtige nok til at gennemføre mindst én omgang på førstepladsen. På denne liste kan vi naturligvis finde prestigefyldte navne, vindere, mestre, men også anomalier. Lad os tale om sagen i dag Markus Winkelhockder havde en meget speciel dag den 22. juli 2007.

For Winkelhocks er væddeløb en familieanliggende. Manfred deltog i 47 Grands Prix i 1980’erne og havde succes i udholdenhedsbegivenheder før sin dødsulykke på Mosport-banen i en alder af 33. Joachim, hans bror, forsøgte sig også med F1 og sejrede i BTCC og 24 Hours of Le Mans. Imens strålede Thomas, den yngste, lidt i turbilerne.

Det er derfor svært at give et (for)navn, hvis du er fra anden generation af Winkelhock og den fjerde leder, der har dette efternavn. For Markus var opgaven så meget desto sværere, fordi han var søn af den mest berømte bror, Manfred. Så da han gik fra testpilot til ejer kl Søm I 2007, ved F1 European Grand Prix, talte manden mere om sin familie end sine resultater i løbene.

Han var i stand til at benytte denne mulighed efter Winkelhocks afskedigelse Christian Albers. Men gaven, der blev tilbudt tyskeren til et hjemmeløb på Nürburgring, virkede virkelig forgiftet: ikke alene var hans Spyker den langsomste bil på nettet, men han måtte også kæmpe med stor uerfarenhed i dronningeklassen.

“Det var ikke nemt”indrømmer han i et interview med Formule1 hollandske medier. “På papiret var jeg Spykers testkører, men virkeligheden var en anden. Tilbage i marts samme år testede jeg hos Paul Ricard, 43 omgange for at være præcis. Så jeg kørte ikke en Formel 1-bil i tre eller fire måneder, og også om min DTM-bil – fra en turbil – skulle jeg skifte til en Formel 1. Det er heller ikke nemt.

”Jeg havde egentlig kun fri træning [du GP d’Europe] at sætte mig ind i bilen. Så det var ingen overraskelse, at jeg befandt mig i slutningen af ​​nettet efter kvalifikationen. Min omgang var ikke perfekt, men alligevel med denne bil var der ikke mere håb end den sidste eller næstsidste plads på nettet.

Forfatteren til den dårligste kvalifikationstid, næsten 4,5 sekunder efter Kimi Räikkönens pole, sluttede Winkelhock derfor sidst på nettet i søndags. Spyker-køreren, der er vant til løb i Tyskland og dermed til det lokale vejr, fortolkede den skyggefulde himmel på Nüburgring perfekt: Det skulle regne, og han måtte reagere hurtigt, da starten nærmede sig.

“Jeg husker godt opvarmningsrunden”Han fortsætter. “Jeg fortalte holdet over radioen, at jeg kunne se meget mørke skyer, og at det kunne regne. Fem hundrede meter før indgangen til pitlane ringede holdet pludselig til mig. De besluttede at [pneus] mæglere. Banen var stadig tør, så dækkene ville være blevet ødelagt hurtigt, hvis det ikke havde regnet.”

Med en tør start fastholdt Räikkönen sin føring, det regnskyl, som Winkelhock og Spyker håbede på, kom øjeblikke senere, da tyskeren fik grønt lys til at forlade pit-lanen i slutningen af, hvor han havde parkeret.

Selvom han startede ti sekunder for sent og aldrig før havde kørt en F1 på våde veje, lå Winkelhock allerede på tiendepladsen i slutningen af ​​første omgang, da næsten hele feltet vendte tilbage til pitten i et langsomt tempo.

Markus Winkelhock, Spyker F8-VII Ferrari

I denne anden omgang udslettede Winkelhock de få bevidstløse, som fortsatte deres indsats og derfor tog kontrol over løbet. For første gang i historien førte Spyker an. Endnu mere imponerende er det, at en rookie kørte sit første F1 Grand Prix, hvilket er en ekstraordinær præstation.

“JJeg har aldrig før kørt en Formel 1-bil i regnvejr, og alligevel overhalede jeg et dusin biler på første omgang. […] Da det begyndte at regne endnu mere, fortsatte vi [pneus pluie] i næste runde. Ikke længe efter fik sikkerhedsbilen et rødt flag. Løbet blev stoppet, [la direction de course] Jeg syntes, det var uansvarligt at fortsætte, og så førte jeg med mere end 40 eller 50 sekunder. Jeg kunne ikke tro det, da jeg så pit-skiltet, hvor der stod ‘P1’. Jeg sagde til besætningen i radioen laver du sjov eller hvad?

Det samme vand, der velsignede Winkelhock i starten af ​​løbet, endte dog med at forbande ham. For det første fik de forværrede forhold, med styrtregn og et rod af ture uden for banen, racerledelsen til at indsætte sikkerhedsbilen og derefter rødt flag. Dermed forsvandt hele hans forspring, og dermed muligheden for at vinde løbet.

Det må dog indrømmes, at piloterne var i stand til at spinne selv ved lave omdrejninger. Syv ryttere skød direkte ind i det første hjørne inden for få sekunder, inklusive Vitantonio Liuzzi. Italieneren skræmte sig selv en del, da han med nød og næppe undgik sikkerhedsbilen, parkerede på svinget ene reb for at vente på Winkelhock og bragede ind i en mobilkran ved landing i grusgraven. Heldigvis blev det værste undgået.

“Forholdene var ret farlige, især i slutningen af ​​lige start/mål, hvor mange kørere drev. Jeg forstår løbslederens beslutning, selvom jeg ikke var tilfreds med det i starten. ‘æra”admet Winkelhock.

Vitantonio Liuzzi, Toro Rosso STR2, forlader banen, hvor en kran kører

Vitantonio Liuzzi, Toro Rosso STR2, forlader banen, hvor en kran kører

Så hurtigt som det ankom, stoppede regnen inden for ti minutter. Banen var allerede ved at tørre ud, da safetycar’en stoppede for at genstarte løbet. Winkelhock prøvede igen lykken på mellemdæk i håbet om, at regnen ville vende tilbage, men væddemålet blev ikke til noget.

Dette var af ringe betydning, eftersom seks omgange efter løbets genoptagelse, da tyskeren faldt tilbage til bunden af ​​klassementet, forrådte hans mekanik ham.

Dette eventyr var kortvarigt. Winkelhock vidste allerede, inden han tog til Nürburgring, at han havde rejst penge nok til et enkelt grandprix, og Spyker bad om for meget af et budget til at tage Albers’ plads permanent. Men piloten gjorde nok for at tiltrække mikrofoner og kameraer fra hele verden. Markus blev nogen, han slap endelig af med et svært navn.

“Selvom jeg ikke kom i mål på grund af et hydraulisk problem, blev jeg budt velkommen som en stjerne på folden”indrøm det. “Alle lykønskede mig i hvert fald, alle tv-kanalerne ville gerne have et interview, så alle i Tyskland talte om det. For mig var det en drøm, der gik i opfyldelse. Selvom jeg ikke bare deltog i et Formel 1-løb, jeg førte i mit hjemmeløb, og det har jeg aldrig gjort, jeg glemmer det. Det gjorde også mit navn meget godt. Før var jeg bare Manfreds søn, nu er jeg respekteret for den, jeg er.”

Læs mere:

Leave a Comment

Your email address will not be published.