Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT03

Hvordan AlphaTauri forsøger at løse sit største problem

Styrkerne og svaghederne ved AlphaTauri AT03 betød, at den klarede sig godt på baner med langsomme og snoede sektioner som Monaco og Baku. Mens han var på højhastighedsbaner, i hurtigere sving, kæmpede han meget mere.

Læs mere:

Teamet er klar over dette problem, og den store udvikling, der blev gennemført ved sidste weekends franske Grand Prix, havde til formål at få bilen til at præstere bedre under alle forhold og ved hvert hjørne. Guillaume Dezoteux, Vehicle Performance Manager hos AlphaTauri, forklarer: “Denne udvikling påvirkede hovedsageligt området omkring gulvet og hele gulvet [lui-même].

“Begyndende med entry, geometrien af ​​skottet, geometrien af ​​gulvkanten, geometrien af ​​diffusoren og kroppen omkring den. Under bilen er strukturen af ​​gulvet helt anderledes, og målet er at producere downforce i de fleste positioner overtager bilen en omgang. Set fra det synspunkt lever denne modifikation op til forventningerne, så samlet set en stigning i downforce under de fleste forhold: lavhastighedssving, mellemhastighedssving, høj lean, lav lean.

Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT03

Ankomsten af ​​de nye dele ændrer ikke radikalt AT03’ens DNA, og det involverer heller ikke nogen mekaniske ændringer, holdet foretrækker at optimere det, der allerede er der.

De vigtigste af modifikationerne, i det mindste fra et æstetisk synspunkt, var toppen af ​​sidebøjlen og skulderen på motordækslet i Red Bull-stil, hvis geometri blev omarbejdet for at skabe en større korridor for luftstrøm.

Dette giver ikke kun en lokal forbedring, men fremmer også luftstrømmen, der trænger ind i sideskinnene og mod “flaske”-området, da det er bedre beskyttet af de hævede sider af karrosseriet.

Sammenligning af Alpha Tauri AT03 udvendigt gulvhegn

Sammenligning af Alpha Tauri AT03 udvendigt gulvhegn

Foto: Giorgio Piola

Alpha Tauri AT03 gulvsammenligning

Alpha Tauri AT03 gulvsammenligning

Foto: Giorgio Piola

Holdet foretog også ændringer i gulvet, reviderede geometrien og placeringen af ​​skotterne ved indgangen til tunnelen, mens de forkortede det ydre skot betydeligt. Dette er for at give de to mulighed for at interagere mere flydende og skabe en hvirvelstrøm, der hjælper med at kontrollere bølgen skabt af fordækket, som kan skade den aerodynamiske ydeevne.

For at finnen kunne drage fordel af stigningen i opstrøms ydeevne, ændrede teamet også sit design. En lodret Gurney blev tilføjet bagtil, hvor den adskilles fra gulvet (rød pil øverst til højre, i boblen med den gamle opsætning). Teamet mener, at dette forbedrer hvirveldannelse ved kanten af ​​gulvet og som et resultat belaster den bageste del af gulvet og diffusoren yderligere.

AlphaTauri AT03 diffuser

AlphaTauri AT03 diffuser

Efter at denne hvirvel var aktiveret og sendt mod diffusoren (ovenfor), besluttede teamet at ændre diffusorens sidevægsstruktur ved at fjerne udskæringen til musehullet (rød pil i boblen ovenfor). Ifølge teamet giver dette streameren mulighed for at håndtere højere belastninger og drage fordel af opstrømsforbedringer.

Mens ændringerne så ud til at sætte liv i bilen i fredagstræningen hos Paul Ricard, faldt tempoet lørdag, og begge kørere kæmpede i kvalifikationen og løbet. Paul Ricards sarte natur, de høje temperaturer på en bane, hvor biler er begrænsede forfra, kan dog forklare, hvorfor mange hold var urolige over deres svingende form denne weekend.

Der burde være et meget klarere billede af, hvad den forbedrede AlphaTauri vil bringe denne weekend på Hungaroring, et mellemhastighedskredsløb.

Læs mere:

Leave a Comment

Your email address will not be published.